KTX 여승무원의 진실...

일단 .. 모집시에는 1년간의 계약기간을 거쳐서 정규직으로 바꿔준다고 했었습니다. 그런데, 그 약속을 어긴 거죠.
그리고 ... 하청 계약직이 아니라 자회사 계약직입니다. 철도유통은 예전에 홍익회라고 해서 .. 철도청 간부로 은퇴하면 한자리 꿰차던 그런 자회사였죠. - 대부분의 인력파견업체가 그러하듯이 ... 부장정도에서 퇴직하면 2,3 년간 보장해주면서 다른 사람보다 조금 좋은 조건으로 계약하는 것과 같은 겁니다.

그리고 KTX 타면서 여승무원을 보기 힘든 건 .. 그 넓은 KTX 에 떨렁 3 명만 태우기 때문입니다. 최소한 안전을 위해서는 5,6 명이 되어야 하지만, 3 명만을 배치하기 때문에, 한두명은 특실에서 거의 전담으로 일해야 하고 - 특실과 일반실은 ... 완전히 다르죠. - 나머지 한두명이 나머지 칸들을 계속 돌아다녀야 하기 때문에, 별로 눈에 안 띄지만 자주 보이죠.

그건 겉으로 드러나는 것이 그런 것이고 실제 업무는 안전입니다. 비행기에 사고가 나거나 하면 객실 내에서 즉시 대처할 수 있는 사람은 스튜어드나 스튜어디스들 뿐입니다. 승객들이야 우왕좌왕 정신 없을 뿐이죠. 그러한 만일의 사태를 대비해서 그렇게 혹독하게 교육을 하고, 체력단련하고, 안전 교육을 받는 겁니다.

링크가 좀 편향된 시각인 것 같군요. 한 쪽만 보지마시고 이것도 읽어보시기 바랍니다.

http://www.ohmynews.com/articleview/article_view.asp?at_code=313494&ar_seq=1

비행기 배경 얏옹도 있을거라 생각합니다. ㅡ.ㅡ;

문제는 그런 것들이 현실을 제대로 반영하고 있느냐가 중요하겠죠.
아마도 그러지 못하리라 생각됩니다만.... ;)

홍익회는 국가유공자 단체가 아닌가요...

홍익회가 철도유공자를 위한다고 하고 있지만 실제로 철도 유공자가 홍익회의 사업에 도움을 받는 경우는 5.4%에 불과하다고 합니다. 수익금의 일부를 철도유공자에게 준다고는 합니다.

하지만 왜 다른 국가유공자와 철도유공자를 나눠야 하는 것인지 또 철도유공자를 위한다는 명목으로 "주식회사 철도유통"이 철도의 이권을 다 장악하는지 이해할 수 없습니다.

이번 KTX 여승무원 사태도 주식회사 철도유통과 철도공사의 잘못이라고 생각합니다. 이 둘은 여승무원의 노동력을 착취해서 막대한 수익을 얻었을 것입니다.

1톤 트럭인가요 티코인가요?

어익후 어익쿠~ :oops:

이런 글 타래에서는 좀 진지해질 필요가 있지 않나요 ?

이미 다 저질러 놓으시곤...;;

처음 KTX 가 달리기 시작하면서 여승무원분들의 요구는 1년간 비정규로 일하되, 만료 후 약간의 심사만을 거치곤 바로 채용하기로 해놓고 말이죠. 이제와서 딴 소리하면 곤란하지 않습니까?

그런 약속이 없었다면 희망을 가지고 일해오던 분들의 또 다른 기회를 뺏지 않았을 것입니다. 약속이란 깨지라고 있는 거다? 지켜질 때 더욱 위대한 힘을 발휘할 수 있는게 약속 입니다.

꼭 약속이 지켜져서 잘 마무리 되길 바랍니다.

조금 느긋하게 철도공사를 봐줄 필요가 있습니다...

철도공사의 민영화는 일단 민영화부터가 도박입니다. 어제까지 공무원 조직이던 철도공사가 하루 아침에 가격대 성능비를 따지는 기업조직으로 변모할 리가 만무합니다.

지금까지 KTX를 타본 경험으로는 KTX는 아무리 봐도 속도빠른 지정좌석 전철이상의 의미가 없는 것 같은데 솔직히 왜 KTX를 처음부터 속도빠른 전철로 홍보하지 않고 요즘 유행하는 소위 럭셔리 개념을 붙여서 마케팅을 했는지 이해가 되지 않습니다. 지하철이나 전철에 안내양이 없듯이 KTX에 스튜어디스를 모집해 넣자는 그 발상부터가 문제가 있었다고 봅니다. 일반 민간 대기업 사장단급 임원들이 이런 결정으로 회사돈을 낭비했다면 지금쯤 여러명 옷벗어야 했을 일입니다.

제가 보기에는 KTX 여승무원 문제는 아예 KTX 여승무원을 없애고, 해고당하는 여승무원들은 처음부터 철도공사가 정규직으로 뽑지도 못할 사람들을 무리해서 뽑은 책임이 큰 만큼 보상금 형태로 퇴직금을 충분히 많이 주어 내보내고 KTX 여승무원 모집을 추진한 사장단급 임원들에게 책임을 추궁하는 것이 좋다고 봅니다.

이런 멍청한(?) 결정을 임원급에서 내리고 있다는 것이 소비자의 입장에서 짜증나는 일이기도 합니다만 철도공사가 현재 민영화가 진행중이라는 점을 감안한다면 어느 정도는 그네들의 입장을 이해해 줄 필요도 있다고 봅니다. 자칫 이문제가 철도공사는 약속대로 KTX 여승무원들을 정규직으로 채용하라는 압박으로 번지면 철도공사의 민영화까지 악영향이 갈 수도 있습니다.

KTX를 타본적은 없지만...

아마 여승무원이 없다면 뭔가 소비자에게 어필할 것이 부족하지 않았을까요? 만약 마케팅컨셉이 '럭셔리초고속기차'가 아니라 '고속전철'이었다면 KTX가 지금보다 인기 없었으리라 생각되는데.... 무궁화타고 4시간 동안 가나 KTX타고 2시간? 3시간?에 가나 별 차이 없는 것 같은데요;; 그리고 그렇게된다면 아마 새마을호와 별다를바가 없어졌겠죠...흠... (사실 그래서 제가 아직까지 KTX를 타본적이 없습니다 ^^;; 그냥 돈 아끼고 한두시간 더 창밖 경치 구경이나 하자는 심보거든요)

그런데 여기에 편안함과 여승무원 서비스(스튜어디스/스튜어드들 보면 외모도 준수할뿐만 아니라 마음씨나 서비스정신이나 모든게 정말 만족스럽잖아요. ^^)를 추가해서 '럭셔리'라는 이미지를 우길려고 한것 같습니다. 그들 서비스에 관한 몇몇 일화를 들었을때는 정말 좋아보이긴했는데말이죠 흠... KTX 여승무원들이 어느 정도 서비스를 보여줬는지는 경험해본바가 없어서 모르겠네요;;

논외의 얘기인데... 들어본 얘기로는 서울-대전 구간만 고속으로 달리고 이외의 구간은 그냥 보통 열차와 별다를바 없이 달린다더군요. 서울-대전 구간을 즐기기 위해 타는건지... 거참 KTX 문제가 많은 것 같습니다. 그냥 호기심에 한번 타보고 싶긴한데 기존의 다른 열차들과 비교해서 확 끌어당기는 무언가가 없다는 느낌이랄까요...

아.. 이런 얘기 하긴 좀 뭣하지만 이번 사건 역시 전개가 정말 흥미진진한쪽으로 흘러가네요. 역시나 좌파(?) 쪽에서는 철도공사 민영화 자체를 노조가 문제로 제기할 수 있다는 의견이 나오는군요. 그런데 여기에는 왜 철도공사의 공기업화, 달리말해 국유화가 좁게봐서는 노조, 넓게 봐서는 국민들에게 더 나은 선택인지, 그렇다면 4조 5천억이라는 현재의 철도공사의 부채는 어떻게 해결해 나가는 것이 좋은지에 대해서는 역시나 별다른 언급이 안나옵니다. 기사 링크 첨부해 봅니다.

http://www.pressian.com/scripts/section/article.asp?article_num=30060302091320

요즘들어 신문을 보다보면... 정말로 사회의 근간을 이루는 근본적인 가치에 대한 질문이 많이 제기되고 있는 듯 합니다. 쉽지 않네요.